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九游会在线官网:是当时世界上直径最大的水下铁路盾构隧道

时间:2024/5/30 12:10:50   作者:   来源:   阅读:0   评论:0
内容摘要:广佛南环、佛山-东莞城际铁路正式开通运营。这两条线路与已经运营的东莞-惠州和佛山-肇庆城际城市串联,共同建设一条258公里长的“大型地铁”,连接惠州、东莞、广州、佛山和肇庆五个城市,最高时速为200公里。"九游会在线官网建造这条“大型地铁”的技术难点是什么?建筑商如何克服这些困难?记者就这些问题进行了采访。突破水下铁路...

广佛南环、佛山-东莞城际铁路正式开通运营。这两条线路与已经运营的东莞-惠州和佛山-肇庆城际城市串联,共同建设一条258公里长的“大型地铁”,连接惠州、东莞、广州、佛山和肇庆五个城市,最高时速为200公里。"九游会在线官网

建造这条“大型地铁”的技术难点是什么?建筑商如何克服这些困难?记者就这些问题进行了采访。

突破水下铁路盾构隧道技术的“难题”.广佛南环路和佛莞城际的建设过程充满了困难。这些线路与现有线路有许多接口,并穿过广州、佛山、东莞三市,以及广州南、佛山西、东莞西等综合交通枢纽。”施工单位朱某、三角城际铁路公司第一建设指挥部指挥员赵汝德介绍说,沿线地质条件极其复杂,河网密集,周边环境极为敏感,桥隧比高达93%。因此,该项目施工安全风险高,制约因素多,施工难度极大。

据介绍,佛山-东莞城际狮子洋隧道开工时,是当时世界上直径最大的水下铁路盾构隧道。施工时,施工方使用了直径13.61米的盾构机。盾构施工要求埋深大、水压高,最大埋深可达78米。在施工过程中,隧道所穿越的软、硬地层差异极大。隧道穿过基岩的长度占总开挖长度4900米的70%,隧道穿过3个断裂带和2个断层。



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